BYD แก้เกมภาษีนำเข้าสหรัฐฯ ส่งออกรถไฟฟ้า จากเม็กซิโก ด้วยภาษี 0 บาท /โดย ลงทุนแมน
ถ้ารถยนต์ BYD ในจีน มีราคาเริ่มต้นประมาณ 690,000 บาทต่อคัน

หากเราส่งออกรถยนต์คันนี้ จากจีนไปยังสหรัฐฯ
รู้ไหมว่า ราคารถยนต์จะพุ่งสูงเป็น 876,000 บาท
เพราะโดนภาษีนำเข้ามากถึง 27%

แต่รถยนต์คันเดียวกันนี้ หากจีนไปผลิตรถยนต์ที่เม็กซิโก แล้วส่งออกไปยังสหรัฐฯ ราคาจะเหลือเพียง 690,000 บาทเท่าเดิม เพราะจ่ายภาษีแค่ 0 บาท

เรื่องนี้เป็นเพราะอะไร ?
ลงทุนแมนจะเล่าให้ฟัง
╔═══════════╗
ภาวะเงินเฟ้อ ตลาดผันผวนแบบนี้ ติดตามข่าวเศรษฐกิจแบบเน้น ๆ จากหลายเพจได้ใน Blockdit - คอนเทนต์แพลตฟอร์มที่มีผู้ใช้งานเป็นประจำ 2 ล้านคน ลองใช้ฟรี blockdit.com/download
╚═══════════╝
ปัจจุบัน เราคงปฏิเสธไม่ได้แล้วว่า รถยนต์ไฟฟ้าจีน
ได้กลายเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก ไล่ตั้งแต่ BYD, Changan, MG, Geely ไปจนถึง GAC

โดยเฉพาะ BYD ที่ล่าสุด มียอดส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้ากว่า 2 ล้านคัน แซงหน้า Tesla ที่ส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าแค่ 1.3 ล้านคัน ไปเป็นที่เรียบร้อย

ซึ่งการเติบโตที่ก้าวกระโดดเช่นนี้ ส่วนหนึ่ง มาจากการที่รัฐบาลจีน ส่งเสริมอุตสาหกรรมรถไฟฟ้าของตัวเองอย่างหนัก เพื่อชิงที่หนึ่งของโลก

ไม่ว่าจะเป็น
- การอุดหนุนราคารถไฟฟ้าในประเทศ
- สร้างสถานีชาร์จรถไฟฟ้าทั่วประเทศ
- สนับสนุนเงินให้บริษัท ที่ทำธุรกิจแบตเตอรี่
- เข้าครอบครองแหล่งแร่ ที่ใช้ผลิตแบตเตอรี่

และอีกเรื่องหนึ่ง เพราะภาพลักษณ์รถยนต์ไฟฟ้าจีน
ดูดีขึ้นในสายตาของคนทั่วโลก ทั้งเรื่องความคุ้มค่า การดิไซน์ รวมไปถึงเทคโนโลยีที่ไม่แพ้รถยนต์เจ้าอื่น

แต่การเติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์จีน ทำให้สหรัฐฯ จับตามองอย่างใกล้ชิด และพยายามกีดกันไม่ให้จีน แข่งขันได้อย่างถนัดนัก

ตัวอย่างเช่น ยอมตั้งกำแพงภาษีนำเข้ารถยนต์จากจีน
ในอัตราสูงถึง 27% เพื่อให้ราคาขายในสหรัฐฯ สูง

นอกจากนี้ ยังประกาศนโยบายขอเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศตัวเองได้สูงสุด 7,500 ดอลลาร์สหรัฐ หรือคิดเป็นเงินราว 260,000 บาท

แต่เพิ่มเงื่อนไขเข้าไป คือ ต้องใช้วัตถุดิบจากต่างประเทศไม่เกิน 25%

นั่นเท่ากับว่า เป็นการปิดโอกาสไม่ให้คนอเมริกันที่ซื้อรถจีน ได้เครดิตภาษีคืนไปในทันที

แล้วเรื่องนี้ แบรนด์รถยนต์จีน แก้เกมอย่างไร ?

คำตอบก็คือ แบรนด์รถยนต์จีน นำโดย BYD
ตีท้ายครัวสหรัฐฯ ด้วยการส่งออกรถยนต์ของตัวเอง
ผ่านทางเม็กซิโกแทน

เหตุผลก็เพราะว่า เม็กซิโก ถือว่าเป็นโรงงานผลิตรถยนต์อันดับ 7 ของโลก จนได้ฉายาว่า ดีทรอยต์แห่งลาตินอเมริกาใต้

ในขณะที่ดีทรอยต์แห่งเอเชีย นั่นคือ ประเทศไทย
ที่เป็นฐานการผลิตให้กับญี่ปุ่นมาอย่างยาวนาน

โดยเม็กซิโก กลายเป็นฐานการผลิตรถได้ จากการที่มีแรงงานราคาถูก เทียบกับฝีมือของแรงงานที่มีความสามารถเหมาะสม ทำให้บริษัทรถยนต์สหรัฐฯ มาตั้งโรงงานที่นี่มากมาย

ตลอดจนแบรนด์รถยนต์ชาติอื่น ๆ ที่เข้ามาตั้งโรงงาน
เพื่อส่งออกรถยนต์ไปยังพื้นที่ต่าง ๆ ทั้งอเมริกาเหนือและอเมริกาใต้อีกด้วย

แต่การจะใช้เม็กซิโกเป็นฐานการผลิต เพื่อส่งออกไปยังสหรัฐฯ ได้ แบรนด์รถยนต์จีนเอง ก็ต้องเจาะตลาดเม็กซิโกให้ได้เสียก่อน

แบรนด์รถยนต์จีน เห็นโอกาสการเติบโตในเม็กซิโก จึงใช้กลยุทธ์ขายราคาถูก ดิไซน์สวย แต่คุณภาพใกล้เคียงกับแบรนด์อื่น ๆ แทน

เพราะรถยนต์แบรนด์ต่างชาติที่ผลิตในเม็กซิโกมีราคาสูง
ทำให้คนเม็กซิโก ไม่สามารถซื้อมาใช้งานได้มากเท่าไรนัก

ซึ่งด้วยกลยุทธ์แบบนี้ ทำให้รถยนต์จีนประสบความสำเร็จในเม็กซิโกอย่างมาก ดังที่เห็นได้จาก

ปี 2016
- รถยนต์จีน ส่งออกไปเม็กซิโก 661 คัน
- รถยนต์สหรัฐฯ ส่งออกไปเม็กซิโก 169,170 คัน

ปี 2021
- รถยนต์จีน ส่งออกไปเม็กซิโก 142,249 คัน
- รถยนต์สหรัฐฯ ส่งออกไปเม็กซิโก 55,640 คัน

จะเห็นได้ว่า รถยนต์จีนสามารถเอาชนะคู่แข่งอย่างสหรัฐฯ ได้แบบถล่มทลาย และทำให้จีนสามารถยึดตลาดเม็กซิโกได้สำเร็จ

พอเป็นแบบนี้ แบรนด์รถยนต์จีนก็เริ่มกลยุทธ์ต่อไป ด้วยการเปลี่ยนจากสำนักงานดีลเลอร์ขายรถ เป็นโรงงานเพื่อเป็นฐานการผลิตแทน

ไล่ตั้งแต่ BYD ประกาศตั้งโรงงานผลิตรถในเม็กซิโกภายในปี 2024 ตามมาด้วยแบรนด์อื่น ๆ ทั้ง JAC, SAIC, Chery และอีกมากมาย

ซึ่งทำให้รถยนต์จีน สามารถส่งออกรถไปยังประเทศอื่น ๆ ทั้งทวีปอเมริกา โดยเฉพาะสหรัฐฯ ที่เป็นตลาดรถยนต์ใหญ่อันดับ 2 ของโลก

แถมยังไม่โดนภาษีส่งออก 27% เพราะเม็กซิโกอยู่ภายใต้ข้อตกลง USMCA ซึ่งเป็นข้อตกลงการค้าเสรีระหว่างสหรัฐฯ แคนาดา และเม็กซิโก

โดยอนุญาตให้รถยนต์ที่ผลิตในเม็กซิโก สามารถส่งออกมายังสหรัฐฯ ได้ ด้วยภาษี 0 บาท แต่มีเงื่อนไขว่า ต้องใช้วัตถุดิบภายในประเทศนั้น ๆ 75%

ดังนั้นแล้ว หากมีโรงงานที่เป็นฐานการผลิตอยู่ในเม็กซิโก ก็สามารถเข้าเงื่อนไขได้ทั้ง 2 ข้อ เรียกได้ว่า ยิงปืนนัดเดียวได้นกถึงสองตัว

อ่านมาถึงตรงนี้ คงเห็นแล้วว่า แม้สหรัฐฯ จะพยายามกีดกันแบรนด์รถยนต์จีนมากแค่ไหน แต่สุดท้ายแล้ว จีนเองก็พยายามหาทางแก้ได้อยู่ดี

ซึ่งก็ต้องติดตามกันต่อไปว่า สหรัฐฯ จะแก้เกมอย่างไรกับเรื่องนี้ ซึ่งในตอนนี้แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าอย่าง Tesla เองก็ประกาศตั้งโรงงานที่เม็กซิโกด้วยเช่นกัน

ทำให้เม็กซิโก กำลังเป็นทะเลเดือด ที่บรรดาแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก

เข้ามาตั้งโรงงาน เพื่อเจาะตลาดประเทศต่าง ๆ ในทวีปอเมริกา

โดยเฉพาะสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นประเทศที่มีตลาดรถยนต์ ใหญ่สุดเป็นอันดับ 2 ของโลก..
╔═══════════╗
ภาวะเงินเฟ้อ ตลาดผันผวนแบบนี้ ติดตามข่าวเศรษฐกิจแบบเน้น ๆ จากหลายเพจได้ใน Blockdit - คอนเทนต์แพลตฟอร์มที่มีผู้ใช้งานเป็นประจำ 2 ล้านคน ลองใช้ฟรี blockdit.com/download
╚═══════════╝
ติดตามลงทุนแมนได้ที่
Website - longtunman.com
Blockdit - blockdit.com/longtunman
Facebook - ลงทุนแมน
Twitter - twitter.com/longtunman
Instagram - instagram.com/longtunman
YouTube - youtube.com/longtunman
TikTok - tiktok.com/@longtunman
Spotify - open.spotify.com/show/4jz0qVn1AL7tRMHiTvMbZH
Apple Podcasts - podcasts.apple.com/th/podcast/ลงทุนแมน/id1543162829
Soundcloud - soundcloud.com/longtunman
References
-USMCA: Automotive Rules of Origin by US congressional research service
-https://www.motortrend.com/features/motortrend-investigates-chinese-cars-in-mexico-is-usa-next/
-https://www.irs.gov/credits-deductions/credits-for-new-clean-vehicles-purchased-in-2023-or-after
-https://en.wikipedia.org/wiki/JAC_Group
-https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-11-28/chinese-car-brands-are-selling-leftover-gas-vehicles-to-mexico
-https://www.businessinsider.com/chinese-ev-companies-byd-mg-plan-factories-mexico-washington-concern-2023-12
-https://www.thestreet.com/electric-vehicles/how-chinese-carmakers-plan-to-bombard-america
-https://www.carscoops.com/2023/10/mexico-is-chinas-back-door-into-the-u-s-ev-market/
-https://www.ft.com/content/fbd270d1-c688-4300-bd4e-f1eee1869196
-https://www.autoweek.com/news/a45223101/chinese-evs-coming-to-us-through-mexico/